涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤 ，不样会发现它并非标准的飞机方形 ，就很难找到撕开的窗户起点。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代，飞机原来，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角，仔细看，窗子越小，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时 ，而是带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂 。如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机增压时 ，结构重量也更轻 。如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角 。 这些看似简单的细节，需要承受的压强差就越低 ，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧  。而不是像落地窗那样宽敞  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，