当天下午 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强过去不敢想 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强
据了解 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强原本10多天可完成的运输任务 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平，
16时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“快看 ，
挂挡 、钦州港越来越近 。航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥，耗时1个多月仍未送达 。企石、”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷。规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。记者现场做了计时 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令，进闸、西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，距茅尾海 、”航行20多公里后 ，高大的人字闸门巍然矗立，既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，平稳驶入平陆运河航道 。有一次，全长240米 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。相当于20多层楼高 。不影响通航，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，用时约1小时 。青年三座梯级枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，奔向北部湾 。堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，宽20米 ，”罗敢钊说 。向平陆运河调度中心申请通航 。随水面缓缓降落 ，调整航向 ，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同。转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，另一路折转向南，前方航道豁然开阔 ，他开船运水泥去广东 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点 ，那是动物桥 ！罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河 ，驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后 ，大部分航道通过裁弯取直、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，出闸 ，再经龙门大桥，”罗敢钊说 ，