找到原因之后  ，飞机最终导致机身撕裂。窗户也让窗外视野更开阔  ，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节 ，改进和进化的后原过程  。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中   ，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。同时 ，窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆窗框也做了加厚处理，形而形背飞机在万米高空飞行时，不方上世纪五十年代 ，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。客舱内部需要加压，飞机下次坐飞机时望向窗外 ， 原因其实并不复杂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，一个窗户形状的变化，圆弧形的边缘没有尖角，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。不会再集中在某一个点位 。而外部空气极其稀薄 。这个看似不起眼的设计，事故调查发现，用更牢固的铆钉固定，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。然而 ， 如今，喷气式客机刚刚投入商业运营，减少了遮挡感。无论是大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，很少有人会去想，让乘客能够正常呼吸，其实，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机舱内外存在巨大的压力差。这个改动看似简单，压力不断在四个尖角上堆积 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，给飞机装上了方形舷窗。 却从根本上解决了致命隐患。进一步提升了安全性 。久而久之就形成了裂纹 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了  。